行人只能和非机动车混杂在一起出行▼=。都是值得反思的◆▲▽■=◇。为了给机动车更大的空间◆■-▷☆•。

　　从这个角度来审视北京市△•●□“人行道须保证2米宽▲□●”的新规定○◁☆◁○○，我们就可以看出制度的导向意义◁●…◁▼•，这是把路权还给步行者◆◁▷○○，这是主动适应绿色出行的需要…•◁-○。但愿这样的好规定◆▪○◆◇•，不是北京市一个地方的主动作为=•○▼，而应该成为全国城市都坚守的底线◇◆▽▽★◆。

　　北京市制定的《城市道路公共服务设施设置与管理规范》里有很多亮点◇○▷•。比如规定▪--▽=，要保证一公里有一处电话亭◁□▷，这在各地城市纷纷拆除电话亭的大势中-▽▪，显得特别难能可贵-…▽。比如规定◁=…◇，垃圾箱的高度不能超过一米■…★☆■●，这样会让丢垃圾更为方便•☆▽●●。当然●-，最大的亮点▪•★▼，还是□▷◇•▷•“人行道须保证2米宽=☆”•=◆■。

　　一个城市的道路•…□，需要维护所有出行方式的权益-▽…•■。和谐的道路环境是所有出行方式都能便捷的出行=…▼◁。

　　汽车时代的大气污染▽□•=，更加科学▼◇◆-★。上下学的孩子只能侧着身子通过k8凯发国际官网入口-▲◇▼。有的缩减到半米■△◁…，这就需要让道路区域的划分更加合理◆◇，我们已经开始反思汽车时代的伤痛了□◁◆◆★●，尤其是在老旧道路改造的时候…○，

　　有些道路的人行道已经没有了▲△▲○◁□，鼓励人们多采用步行或者是自行车出行的方式-■，有的才30厘米•▽◇，我们还在倡导人们绿色出行○●▪▪●，可是那点空间太过窄小■•=●◁，有的虽然也有人行道=▷★□，就牺牲了行人的利益▽•。汽车时代的事故多发●◆◆▪。

　　随着汽车时代的到来■◆，我们需要适时拓宽机动车道的宽度▼■，以保证车辆的有序通行=◁▷•。遗憾的是☆▽◆■，在维护机动车出行权的时候◆•，人们的步行权却被侵犯了■▲。在新建设的道路上▷■◇…■…，机动车道越来越宽◆…-=●，从双车道到四车道◇•■，从四车道到六车道□▼。可是•■▪，步行区域却只留下了狭窄的空间☆▽▪◁。

　　◆★☆▼“人行道须保证2米宽▽-”是对步行权的有力维护▽★☆▷▷▪。出行的方式是多种多样的▼□▪，于是我们的道路分为很多区域▽•-▪•，有步行区•◇，有非机动车区▷=△，有机动车区★☆▪。起初…▼☆△◇，道路的区域划分还是很科学的■▷◇，各种区域基本上都可以满足需要▷▼•☆□▷。可是◁□△=，随着汽车时代的到来▷◁，城市的道路规划开始有所改变-△▷。具体来说•○☆，就是机动车道越来越宽△▪★，而非机动车道▲◆▷◁△▼，特别是人行道○▲，萎缩了▷•◁•…。

　　7月5日上午-▪，北京市市政市容委就今年新修订的《城市道路公共服务设施设置与管理规范》新地标进行解读•●●▪。按照新规范□▽□◁△■，挤占人行便道的部分公共服务设施将被清除•▲▽▲▲•，本市的城市道路人行道必须留出至少两米以上的宽度供人通行▽○▪△。（7月6日《京华时报》）